“某某物流平臺(tái)曾承諾絕不收取押金及保證金，運(yùn)貨價(jià)錢高，價(jià)錢一降再降，如今押金不斷不退，該怎樣辦？“

“某某物流平臺(tái)開展初期承諾高價(jià)貨源，往常經(jīng)過賺取貨源差價(jià)謀利，價(jià)錢一壓再壓，押金、保證金各種交，讓司機(jī)忍無(wú)可忍。“

每一個(gè)物流創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)業(yè)初期都滿懷志向：做物盛行業(yè)的佼佼者，處理物盛行業(yè)存在的種種痛點(diǎn)，改動(dòng)傳統(tǒng)物盛行業(yè)的種種弊端；

每一個(gè)物流平臺(tái)在開展的初期都“信誓旦旦“：來我們平臺(tái)，我們幫你處理懊惱，我們給你最大的利益。

當(dāng)勝利真正降臨時(shí)，之前的報(bào)負(fù)和承諾早已拋至無(wú)影無(wú)蹤，眼中只要今天可以賺幾？明天可以賺幾？平臺(tái)已然成為一個(gè)賺錢的機(jī)器。

曾禁受司機(jī)追捧的平臺(tái)，往常讓司機(jī)深惡痛絕，也讓他們對(duì)物流平臺(tái)失去了最初的信任，這是物盛行業(yè)的悲痛，也是物流平臺(tái)的悲痛。

物流平臺(tái)的悲痛是從何時(shí)開端的呢？

有人說：這一切的本源在于他們貪圖利益。真的是這樣嗎？經(jīng)濟(jì)學(xué)中很多結(jié)論的成立都是在人的本性是利己的前提下成立的，也就是說，假如一個(gè)人的經(jīng)濟(jì)行為不是為了本人的利益，那么一切的結(jié)論都是不成立了的。

同樣的，一個(gè)物流平臺(tái)的呈現(xiàn)，最基本的目的是為了掙錢，這一點(diǎn)我們誰(shuí)都無(wú)法承認(rèn)，平臺(tái)為貨主和車主提供便利，貨主在平臺(tái)找車，車主在平臺(tái)找貨，平臺(tái)收取相關(guān)費(fèi)用，各取所需，各得其利，有缺點(diǎn)嗎？沒缺點(diǎn)。

賺錢和利益沒有任何缺點(diǎn)，真正有缺點(diǎn)的是平臺(tái)在開展起來后過度耗費(fèi)用戶的信任、無(wú)止盡的觸碰用戶的底線。

可悲的是這些物流平臺(tái)并沒有由于用戶的投訴和呵斥而收斂，一如既往的做著他們想做的事，他們沒有認(rèn)識(shí)到：水能載舟，亦能覆舟。司機(jī)和貨主能夠把讓平臺(tái)開展起來，同時(shí)也能夠讓一個(gè)平臺(tái)在一夜之間毀于一旦。

物流平臺(tái)的悲痛是從偏軌的盈利形式開端的：

所謂盈利形式，是對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)要素停止價(jià)值辨認(rèn)和管理，在運(yùn)營(yíng)要素中找到盈利時(shí)機(jī)，即探求企業(yè)利潤(rùn)來源、消費(fèi)過程以及產(chǎn)出方式的系統(tǒng)辦法。

我們這里說的直白一點(diǎn)，就是經(jīng)過什么樣的方式掙錢，怎樣樣掙錢。市場(chǎng)上大局部的物流平臺(tái)是經(jīng)過收取司機(jī)或者貨主的效勞費(fèi)來掙錢，這一點(diǎn)無(wú)可厚非，也的確是一個(gè)平臺(tái)開展的第一步。

漸漸的有些平臺(tái)就開端變味了，不滿足于只賺取效勞費(fèi)這點(diǎn)小錢，開端去探究“新形式”，從貨主手里拿到一手貨源，然后再以低價(jià)發(fā)布至平臺(tái)讓司機(jī)去“搶單”，把司機(jī)逼的“無(wú)路可走”。

從平臺(tái)開端動(dòng)“歪念”，開端探究偏軌的”新的掙錢“形式那一刻起“，平臺(tái)的結(jié)局必定就是悲痛的。

物流平臺(tái)的悲痛是從不當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷形式開端的：

營(yíng)銷形式，是指人們?cè)跔I(yíng)銷過程中采取不同的方式辦法，它其實(shí)是有多種方式，一種是關(guān)于市場(chǎng)，一種是關(guān)于客戶兩種渠道停止?fàn)I銷。

關(guān)于營(yíng)銷，最淺顯的了解是怎樣推行平臺(tái)，讓更多的人曉得平臺(tái)的存在，讓更多的人參加平臺(tái)。

地推營(yíng)銷、線上推行等等都是必不可少的手腕，這也是每一個(gè)物流平臺(tái)必需要閱歷的。假如經(jīng)過各種宣傳和推行能夠讓用戶立即下載運(yùn)用平臺(tái)找貨找車，這樣是最有意義的推行，這樣的錢“燒“的很值得。